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汽車操縱的穩定性

汽車的操縱穩定性直接關係到汽車的行駛安全,已成為衡量現代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩定性包含兩個方面?操縱性和穩定性。操縱性是指汽車及時準確地執行駕駛者指令的能力,反映了汽車與駕駛者配合的程度;穩定性是指汽車受到外界擾動後,維持或迅速恢復原運動狀態的能力,反映了汽車運行狀況的穩定程度。操縱性與穩定性有密切關係,操縱性不良往往會導致汽車側滑、甩尾甚至翻車,穩定性不好常會造成汽車失控,因此,人們常將操縱性與穩定性聯繫在一起,稱為汽車操縱穩定性。
  汽車操縱穩定性試驗評價有主觀評價和客觀評價兩種方法。客觀評價法是通過測試儀器測出表徵性能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。主觀評價法就是讓試驗評價者根據試驗時自己的感覺來進行評價。汽車本身特性的開環系統只能採用客觀評價法。人車閉路系統的試驗常同時採用客觀評價與主觀評價兩種方法。



        


  汽車是由人來駕駛的,因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法。客觀評價中採用的物理量是否可以表徵操縱穩定性,就取決於用這些物理量評價性能的結果與主觀評價是否一致。有經驗的測試者在進行主觀評價試驗時,還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。通常先由試驗者的感覺發現問題,然後再用儀器測試。雖然開環系統試驗只用客觀評價法,但是其試驗方法的本身及採用的評價指標,實際上均是由人們的長期實踐或專門設置的主觀評價試驗來檢驗和確定的。

   主觀評價受到評價者個人主觀因素的影響,不同評價者可能給出差別較大的評價結果;一般情況下,它不能給出“汽車性能”與“汽車結構”二者之間有何種聯繫的資訊。而開環系統客觀評價試驗中的評價指標,可以通過理論分析確定它們與汽車結構參數的函數關係,因此開環系統客觀評價試驗可以指出改變汽車結構及結構參數以提高性能的具體途徑。
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